Rutan Voyager
Rutan Voyager - amerykański, dwumiejscowy stalowy ptak zaprojektowany poprzez Burta Rutana w środku celu pobicia rekordu odległości lotu bez międzylądowania i uzupełniania paliwa w środku powietrzu.Maszynę zaprojektował Burt Rutan, w charakterze stalowy ptak mający na celu pobicie rekordu odległości bez międzylądowania i uzupełniania paliwa w środku locie. Rutan zaprojektował samolot, jaki musiał poradzić sobie wymaganiom jakim negacja logiczna podołała nadal żadna zbudowana aż do tej pory na ziemi maszyna. Główne elementy jakie wzięto poniżej uwagę projektując pionierski stalowy ptak była jego ideał aerodynamiczna, zniszczenie paliwa na godzinę lotu i pogląd masy startowej aż do masy pustego samolotu. Aby ogarnąć ziemię bez lądowania należało wiec uformować stalowy ptak o w ciągu gdy największej doskonałości, równy i objętościowy by mógł odrzeć spośród na warstwa wymaganą poziom paliwa spośród silnikami o poniżej dostatkiem dużej mocy by mogły podnieść napełniony paliwem stalowy ptak i niewielkim jego zużyciu. Zbudowano stalowy ptak o wybitnie dużym wydłużeniu skrzydeł spośród wingletami na końcach, zbytnio pomocą temu zminimalizowano opory powstające na płatach i uzyskano dużą doskonałość. Zastosowanie układu kaczki pozwoliło ogarnąć część obciążeń jakie powstają w środku locie na błyskotliwy płat. Układ spośród dwoma silnikami, jednym pachającym i drugim ciągnącym, pozwala w ciągu lotu, w ciągu gdy negacja logiczna jest potrzebna duża hart wykluczyć jeden spośród nich bez stwarzania sytuacji asymetrycznego ciągu. Duża hart silników potrzebna jest na owo samo w ciągu startu spośród pełnym obciążeniem paliwem. Dwa boczbe kadłuby służą w charakterze zbiorniki paliwa i stabilizując błyskotliwy płat, jaki jest aż do nich przyczepiony. Gotowy stalowy ptak oblatany został 22 czerwca 1984 roku.Pierwszego lotu naokoło świata dokonały dwie (z czterech, które wystartowały), dwupłatowe samoloty Douglas World Cruiser, które w środku 1924 roku pokonały 44 333 km w środku 175 dni. 5 lat w środku dalszym ciągu w środku 1929 roku, język niemiecki sterowiec LZ 127 Graf Zeppelin poniżej dowództwem dr. Hugo Eckenera pokonał trasę liczącą w środku pewnym sensie 50 000 km w środku 21 dni. W 1931 roku, Wiley Post i Harold Gatty na samolocie Lockheed Vega o nazwie własnej Winnie Mae pokonują trasę naokoło świata w środku 8 dni i 15 godzin, lecieli aliści po krótszej, północnej trasie liczącej ok. 25 000 km. Dwa lata później, w środku 1933 roku, Wiley Post w charakterze główny człek na ziemi, samotnie poleciał naokoło świata, po tej samej trasie liczącej 25 099 km, lecąc od czasu nowa na samolocie Winnie Mae. Lot trwał 7 dni i 18 godzin. W 1937 roku Amelia Earhart, pierwsza płeć słaba zbytnio sterami samolotu, która pokonała Ocean Atlantycki wyrusza na samolocie Lockheed L-10E Electra w środku otwór naokoło świata. Zamierzała ogarnąć Ziemia lecąc opodal równika. Niestety Earhart wspólnie ze swoim nawigatorem Fredem Noonanem, po 40 dnia podróży giną ponad Oceanem Spokojnym, kontekst jej śmierci negacja logiczna są aż do końca wyjaśnione aż do dnia dzisiejszego. W 1949 roku Boeing B-50 Superfortress o nazwie własnej Lucky Lady II dokonał pierwszego przelotu naokoło świata bez lądowania, uzupełniając etylina w środku locie ze zmodyfikowanych aż do tego celu maszyn Boeing B-29 Superfortress. W 1986 roku aż do swojego lotu przygotowywał się Voyager.W niedziele 14 grudnia 1986 Voyager wystartował spośród Edwards Air Force Base w środku Kalifornii aż do rekordowego lotu. Pilotami byli Dick Rutan i Jeana Yeager. Po wejściu pilotów aż do kabiny, przedstawiciele National Aeronautic Association zalepili luk i pokrywy wlewów paliwa taśmą ze swoimi podpisami, która po wylądowaniu miała konstytuować jeden spośród dowodów odbycia rekordowego lotu. O 8:01 poranek czasu lokalnego Voyager ruszył aż do startu. Niewiele brakowało by w środku ogóle niedoszło aż do lotu. Pod wpływem zadłużenia paliwem, końcówki płatów zwisały jedynie 18 cm ponad płytą lotniska, w ciągu startu, poprzez pierwsze danie parę metrów podtrzymywane wcześniejszy poprzez biegnących w środku sąsiedztwie samolotu mechaników, aliści w ciągu gdy stalowy ptak zwiększył prędkość, puszczone końcówki opadły na ziemie i zaczęły o nią trzeć, w środku rezultacie uszkodzeniu służalczy połączenia skrzydeł spośród wingletami i zdarta powłoka pokrycia płatów na obydwu końcach skrzydeł. Nie przerwało owo startu i po 4 270 metrach rozbiegu stalowy ptak oderwał się od czasu ziemi. W pierwszej fazie lotu stalowy ptak eskortowany był poprzez Burta Rutana, jaki leciał na samolocie Beechcraft Duchess. Po wystartowaniu spośród pokładu Duchessa dokonano oględzin uszkodzonych płatów i podjęto decyzję o oderwaniu wingletów. Początkowo zamierzano tego uczynić poprzez atak skrzydłem Duchessa w środku winglet Voyagera aliści taki posunięcie stwarzał zbytnio wielkie zagrożenie. Po przedyskutowaniu problemu oprowadzacz Voyagera Dick Rutan zwiększył szybkość i wykonał ślizgacz boczny, w środku wyniku manewru winglet oderwał się samodzielnie, posunięcie powtórzono by oberwać drugie skrzydełko. Po wykonani dwóch pełnych napięcia okręgów na lotniskiem stalowy ptak skierował się ponad Pacyfik. Nad Hawajami dokonano powtórnych oględzin końcówek skrzydeł spośród samolotu, jaki towarzyszył Voyagerowi w środku locie ponad archipelagiem. Po półtorej doby od czasu startu pojawiło się kolejne ryzyko w środku postaci szalejącego ponad oceanem, na nordowy zachód od czasu Australii tajfunu Merge. Voyager minął cyklon tropikalny od czasu północy, kierując się w odniesieniu do Filipinom. Nie obyło się bez komplikacji, silne turbulencje powietrza podyktowane bliskością tajfunu zmusiły stalowy ptak aż do wykonania szerokiego zakrętu o 180°. Silne turbulencje poobijały załogę w środku kokpicie. Pierwotna marszruta lotu zakładała otwór ponad Australią i południowym Oceanem Indyjskim aliści otwór ponad godzina dwunasta od czasu tajfunu wymusił zmianę kursu. Minąwszy w środku połowie trzeciego dnia lotu Filipiny stalowy ptak skierował się równo na zachód uważając by negacja logiczna wlecieć w środku strefę obrony powietrznej Wietnamu, spośród którym negacja logiczna uzgadniano uprzednio przelotu. Samolot przeleciał ponad Półwyspem Malajskim, ponad którym ponadto miała znajdować się zapewniona konwój w środku postaci towarzyszącego samolotu, na nieszczęście negacja logiczna doszła płeć piękna aż do skutku, jako, iż oficjel lotniska, spośród którego proch ten stalowy ptak wystartować negacja logiczna zezwolił na start, będąc pewnym, iż jest oszukiwany poprzez pilota podającego uzasadnienie startu, wedle urzędnika negacja logiczna ma samolotu, jaki byłby umiejętny aż do lotu naokoło świata bez tankowania. Voyager minął półwysep, północne obszary Oceanu Indyjskiego, Sri Lankę i 18 grudnia pobił jeden ze swoich pierwszych rekordów, maksymalnej odległości w środku przelocie otwartym, wynoszący 20 164 km, jaki ustanowiła zespół Boeinga B-52H Stratofortress w środku 1962 roku na trasie Okinawa - Madryt. Lot naokoło świata (dystans 40 212 km) zakończył się po 9 dniach, 3 minutach i 44 sekundach - 23 grudnia 1986. Po tym wyczynie machina trafiła aż do amerykańskiego National Air and Space Museum, dokąd znajduje się aż do dziś.Voyager jest dwumiejsowym, dwusilnikowym, wolnonośnym dolnopłatem zbudowanym spośród kompozytów, w środku układzie kaczki. Płat najistotniejszy o prostokatnym obrysie w środku części środkowej i trapezowym w środku częściach zewnętrznych. Skrzydło jest wybitnie elastyczne, posiada szansa wygięcia swoich końców od czasu maksymalnego w środku góre aż do maksymalnego w środku ponurość o 9 metrów. Skrzydło o konstrukcji dźwigarowo skorupowej, laminarnym profilu, wykonane spośród kompozytów węglowych, zaopatrzone w środku dwudzielne lotki, klapy i winglety. Usterzenie poziome, które tworzy równolegle plaster błyskotliwy ma równoległoboczny zarys i równy ukos aż do przodu. Aby zaradzić utracie laminarności płata spośród powodu np. osiadania szczątków owadów, zamontowano na zanim 210 niewielkich turbulizatorów. Maszyna pozór kadłubem głównym, w środku jaki zamontowane są dwie silniki, na przodzie i spośród tyłu kadłuba, mieści ponadto kabinę pilotów. Dwa kadłuby boczne o konstrukcji skorupowej mieszczą zbiorniki paliwa, na ich końcach zamontowano stateczniki pionowe. Napęd stanowiły dwie tłokowe silniki Continental O-240 o mocy 97 kW i Continental IOL-200 o mocy 82 kW, napędzające przednie propeller ciągnące i tylne pchające. W kadłubie znajdują się leżące miejsca na rzecz dwuosobowej załogi.